昨日，截至收盘，中国南车（601766.SH）报收6.58元，下跌3.09%；中国北车（601299.SH）报收6.59元，下跌2.66%。而自从今年2月以来，中国南车已经累计下跌20%多，中国北车也下跌接近30%，而同期上证指数上涨1.5%。
本周，广深铁路（601333.SH）、大秦铁路（601006.SH）、国恒铁路（000594.SZ）等铁路运输股走出了一波上涨行情，但铁路基建和铁路设备板块股票依然在低谷徘徊，其中，中国南车和中国北车股价继续下跌，依然没有止跌迹象。
对此，中信证券分析师郭亚凌认为，铁路设备板块近期调整幅度较大，但目前利空因素已经逐步消化，后期随着铁路建设“十二五”目标的明确，铁路设备板块仍具有较好的长期投资价值。
而国金证券分析师董亚光则认为，2009~2010年，铁路机车购置金额仅仅相当于铁路投资建设总费用的13.7%，与历史平均值29%差距巨大。基于上述基建投资规模，铁路对于机车设备的购置需求将继续增长，他预计“十二五”中后期可达到1600亿~1800亿元的规模。
中金分析师吴慧敏认为，轨道交通装备行业的政策风险正逐步消除，铁道部二季度装备招标的重启、公司新产品的下线，均有望成为公司股价触底反弹的催化剂。
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